4月30日，随着济南黄岗路黄河隧道烟道板施工全部完工，由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建的世界最大水下盾构隧道内部结构施工圆满收官，工程正式转入装饰装修阶段，为项目早日建成通车奠定了坚实基础。
济南黄岗路黄河隧道是济南践行黄河流域生态保护和高质量发展重大国家战略的标杆性工程，全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。
隧道单洞双层结构，上下层共设置六车道，设计时速60公里，可实现两洞隧道的交通功能，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道，同时，隧道净高达4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆等通行需求。
烟道板施工是内部结构建设的关键环节。隧道顶部排烟通道由1474块预制烟道板和86块现浇烟道板共同构成，既是通风排烟系统的核心载体，也承担着分隔隧道空间、承载上部设施的重要功能，直接关系到运营期的消防安全与通行环境，对构件密封性、承重力和拼装精度要求极高。
据了解，预制烟道板最大单件长约9.4米、宽约3米、对角长约10米，拼装空间狭小，每侧空隙不足5厘米，拼装难度大、精度要求高，传统施工设备根本无法满足需求。
中铁十四局济南黄岗路项目负责人周祥介绍，项目团队定制专用烟道板拼装车，搭配万向轮设计，提升车体转向与移动灵活性，实现360度自由转向，全方位、高精度完成烟道板拼装姿态调整。同时创新设计车辆结构，保障拼装作业时下方仍能正常通行，成功实现烟道板拼装与牛腿安装、侧石铺设等工序交叉作业互不干扰。
除了预制车道板拼装，项目还面临86块车道板现场浇筑工作，时间紧，任务重。周祥介绍，前期采用4台门式衬砌台车，存在移动效率较低、难以匹配混凝土浇筑进度、设备采购成本偏高等问题。项目团队迅速组织技术研讨，果断优化施工方案，改用盘扣支撑架体系使施工效率提升30%，工期缩短约1个月，同时减少了设备投入和人工成本，实现了进度、质量与效益的同步提升。
随着隧道内部结构施工的全面完成，项目全面进入装饰装修关键阶段。项目团队将统筹推进墙面装饰、机电安装、消防设施布设等工序，严格把控质量与安全，优化工序衔接，细化节点计划，确保装饰装修高效有序推进，全力冲刺通车目标。
隧道建成后，将实现济南主城区与新旧动能转换起步区的快速联通，大幅缩短黄河两岸通行时间，进一步完善区域交通路网体系，有效缓解跨黄交通压力。
记者:柴颖颖 通讯员:肖雨 王辉 编辑:柏凌君 校对:杨荷放
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